新能源汽车行业的竞争已进入白热化。随着长城汽车公开举报比亚迪，车企之间的肉搏战进一步升级。

5月25日，长城汽车发布声明称，比亚迪部分车型采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题。

【资料图】

对此，比亚迪回应称，坚决反对任何形式的不正当竞争行为，相关产品及检测符合国家标准。

两大巨头“打架”让业界震惊。双方各执一词的背后，孰是孰非尚未有定论。不过，这次争议也让外界开始关注到常压油箱，关注到蒸发污染物排放等问题。

若以纯技术角度去看，这究竟是什么回事？常压油箱是否真的会产生污染？

01、何为常压油箱？

公开资料显示，工信部2020年7月1日实施的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB18352.6—2016）这一国家标准中，对汽车挥发性有机化合物蒸发排放有一定要求，其中明确对PHEV车辆（插电式混合动力汽车）提出警示：“PHEV车辆由于在行驶过程中发动机运行时间短，炭罐冲洗机会少，导致炭罐内的油气无法及时冲洗充分，从而增加油气从炭罐大气口溢出的风险。”

业内人士表示，汽车的燃油箱为了平衡压力防止爆炸，是与外部空气相通的，在连接外部的管道中有一个特殊装置叫活性炭罐，主要用来吸附汽油蒸汽，防止汽油蒸发到外部空气中产生危险。

目前，油箱分为了常压油箱和高压油箱，常压油箱内燃油蒸气压力达到4~7kPa时，燃油蒸气会冲出阀门来到炭罐内，而高压油箱则是在气压力达到35-40kPa，才会冲出阀门进入碳罐。

单纯从性能数据看，高压油箱可以有效降低油气向空气中排放，从而达到国六的排放标准，特别是国六对燃油蒸发排放的要求。

从这点上看，一般的常压油箱无法达到要求。

（比亚迪宋Pro DM-i）

02、是否必须配备高压油箱？

目前，市面上不少在售的混动车型均采用了高压油箱。但比亚迪的秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i是否必须配备高压油箱呢？

行业人士分析认为，虽然《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》这一标准中对“炭罐”及“油气”有相关的警示，但是并未作强制规定插电混动车型必须用什么样的油箱。因此，比亚迪并未违规。

事实上，比亚迪有二十多年的插电式混动技术，具备自主开发能力，有常压油箱，也有高压油箱的技术解决方案，都符合蒸发排放法规标准。

从公开的专利信息中可以查询到，2021年，比亚迪申请了一项专利有关油气排放，该专利提供一种用于混合动力车辆的控制方法、控制装置及混合动力车辆，能够在不增加零部件等硬件成本的情况下，在未启动发动机时，也能够预估碳罐吸附量，并且在碳罐趋于饱和之前，自动将车辆的运行模式切换为混合动力模式，以及时脱附碳罐，有效地避免了由于碳罐过载导致的燃油蒸汽泄漏等情况的发生，保证碳罐能够长期处于有效工作状态。

一位新能源车行业技术顾问专家认为，解决燃油蒸汽问题不能只局限在高压或常压油箱这一条技术路线，目前市场还有其他的解决方案。

据他介绍，比亚迪基于DM-i串并联架构实现发动机和车轮的解耦，多控制单元的协同控制，以及对EV行驶里程、时间与炭罐特性的相关性深入研究，开发出了常压油箱的油气排放控制技术。

这一技术实现了PHEV在炭罐饱和前，即使EV行驶下，也会通过启动发动机，几分钟完成汽油蒸汽自由脱附。

“比亚迪DM-i解决了PHEV常压油箱汽油蒸汽自由脱附的技术难题，在长时间EV行驶下，6天左右会启动发动机几分钟即可解决问题，完成脱附、发电、和润滑，既合法又合理。”上述行业专家表示。

在部分行业人士看来，此次双方的争议对行业发展是好事，让大家将更多精力回归技术本身。

当前，中国车企在新能源汽车技术领域已经占据优势，行业最需要共同协作，助力中国新能源汽车迈向高质量发展。（文|夏一 编辑|田晏林）