据交通运输部消息，5月24日，渔船“鲁蓬远渔028”沉没。此前，新华社报道，这艘中国籍远洋渔船16日在印度洋中部海域倾覆，此后交通运输部持续组织开展搜救。

搜救牵动人心，也引起大众对远洋渔船海员生活现状的关注。连日来，记者采访远洋渔船前船员、远洋捕捞公司创办人等，试图还原海上“淘金”群体的真实生活。

据采访对象介绍，远洋渔船船型不同，每艘渔船根据救生设备配备大约20-60名船员不等。而据央视新闻早前报道，农业农村部曾发布消息，2022年我国远洋渔业产量稳定在225万吨左右，约占国内海洋鱼类产量的30%。远洋作业渔船有2500多艘。

(资料图)

受访者三年存下40万元

有时连续20多天看不到岛屿

郑顺达在浙江从事船务中介工作，曾是北方一家远洋捕捞公司的船员。近日，郑顺达向潮新闻记者讲述其2018年至2020年间，在该渔船的三年经历。

郑顺达当时上的是一艘秋刀鱼兼鱿鱼钓船，每年在南、北太平洋有两场捕捞作业，船员一整年基本都在海上工作。在船上，他当过渔工（打捞、装箱）、水手（负责上网、下网），也干过机工（线路、机修）等。

渔船从国内港口出发，需一个多月时间才抵达南太平洋。刚上船，郑顺达像所有新船员一样，因晕船感到不适，“像喝酒上头，人晕乎乎的。”到船甲板上吹吹海风，他觉得缓解了许多。但他看到有位船友吐了半个月，才开始适应海上生活。

“眼前是一片茫茫大海，有时连续20多天都看不到一个岛屿。”郑顺达告诉潮新闻记者，他所在的渔船船身不到百米，“船员们长期生活在船上，难免感到枯燥、孤独”。

对船员们来说，因为没有网络，船上的生活除了干活，基本只剩下睡觉，手机在海上只能当闹钟使用。如果向家人报平安，船员们需通过船长室的卫星电话。

在伙食方面，见多了餐盘中的海鱼，船员们开始怀念新鲜蔬菜。因为出海两个月后，船上常温储存的白菜、莴笋等差不多吃完了。从那时起，厨房会用冻萝卜、冻酸豆角、冻鸡蛋等做菜，郑顺达觉得有些吃不惯，冻过的蔬菜缺少新鲜时的味道。

“遇上大丰收或是节日，渔船伙食会有所改善。”郑顺达表示，大家都奔着收入才上船工作。以郑顺达为例，工资构成是底薪加提成，刚上船时底薪6000元。接下来再根据捕鱼量发奖金，他有时每月能有一万多元收入。三年下来，最让郑顺达骄傲的是，“存下了40万元”。

郑顺达表示，普通远洋船员适合吃得起苦、需要用钱的人，这是他和一些同行的共同总结。比如郑顺达不抽烟，船上也没其他消费，一年开销也才1000元，所以他觉得“能存下钱便是这行最大的优点”。

每年5月，他所在的秋刀鱼兼鱿鱼钓船从南太平洋返回国内港口。经过半年工作，大多数新船员从不适应到熟悉每项捕鱼环节，这意味着下一趟出海他们工资会有所上涨。

经历大风、撞船惊险时刻

最忙时每天只睡两三小时

经历三年远洋捕鱼，让郑顺达印象深刻的是，“人类在海上太渺小了。渔船在大海漂泊，就像纸船一样，遇上台风让人感到无力。”

郑顺达介绍，远洋渔船设计上能抗台风，遇到大风浪，船员们抛下海锚停止作业，渔船随着大浪起伏翻滚。在巨大的颠簸下，船员们站立不稳，需要扶住船身或躺在床上。

郑顺达回忆，有时海浪有十多米高，浪退去，船也在数秒间落到海平面，落差让船员们惊心动魄，“像是坐飞机失重的感觉，起初我觉得很害怕。”也有船员说，“很刺激，像过山车。”

大风大浪中的惊险时刻，船员们逐渐习惯。从业三年，让郑顺达和船友们感到最危险的，是一次撞船经历。2020年6月的一个凌晨，渔船在北太平洋捕秋刀鱼。听到“哐当”一声巨响，他和其他船员从睡梦惊醒。在巨大推动力下，船身晃动，他原本受伤的脚感到无比疼痛。等船员们回过神一看，原来他们的渔船被一艘外国渔船撞了。

这一次经历至今让郑顺达后怕。发现撞船那刻，他第一反应想拨打卫星电话求救，因为其所在公司有数条船在同海域作业，友船接到求助一般10分钟就能赶到。幸好最终发现船体没有被撞出窟窿，只是集鱼灯被撞坏，需要他们返航修理。

在北太平洋捕秋刀鱼，郑顺达记得最辛苦的一段时间长达半个月，一天需工作十七八个小时。但在南太平洋，装鱿鱼工作实行一天两班制，作息时间相对固定，郑顺达觉得相对清闲一点。

郑顺达介绍，鱿鱼是一种爱光动物，它们看见光就像飞蛾扑火，一拥而上。所以，他们渔船安装了400多个2000多瓦的集鱼灯。每天海上夜幕降临，船员们将所有灯开起。白光让船员们感到极其刺眼，但此刻鱿鱼都向着光游过来了。

遇上大丰收，渔船一晚能收获30多吨鱿鱼。“等渔船囤积了一两百吨鱿鱼，运输船就会将鱿鱼载走，多数鱿鱼在国外就销售完了。”郑顺达介绍。

门槛低，不乏从业者

渔船一旦出事损失上亿元

每年6月，北太平洋将进入秋刀鱼捕鱼季。连日来，浙江一家远洋捕鱼企业的创办人陈力（化名）正在筛选船员、船长，为数条渔船出发做准备。

陈力向潮新闻记者介绍，近些年远洋鱿鱼捕捞量不乐观，原本每年去南太平洋捕鱿鱼的渔船，已经两年没去了，他把重心放在下半年北太平洋秋刀鱼捕捞。

按远洋捕鱼时间表，每年1月到5月，渔船穿过印度洋前往南太平洋捕鱿鱼。每年5月，渔船返回国内码头卸货，经过整修和更换船员，又前往北太平洋开启秋刀鱼捕捞，直到年底再返回。

陈力从业12年，谈及远洋捕鱼风险，他表示，渔船之间碰撞时常发生，不过很少有渔船在风暴中遇险。“船上都装有天气传真，船长提前一周就能看到台风风暴眼，可以规划绕行路线，避开风浪区域。”

“台风风暴眼周围，风力达十三四级，大海掀起十多米巨浪。如果渔船不及时撤离，难免发生事故。”陈力说，在这种极端条件下，即使周边有渔船，也基本没有能力前来救援。

潮新闻记者了解到，海况恶劣是远洋渔船发生事故的主要原因之一。陈力估算，如果是一艘秋刀鱼兼鱿鱼钓船，一旦发生极端险情，算上人员保险赔付和渔船造价成本，综合损失至少上亿元。

郑顺达介绍，尽管远洋捕捞存在风险，其所在的渔船上，船员来自山东、福建、浙江等全国各地，“有最差钱的人，也有想来大海体验生活的人，但是总体上家里相对穷一些的，才愿意来船上工作。”从他个人从业经历看，远洋渔船招渔工等普通船员，一般要求在18-45岁之间，学历门槛不高，包吃住，所以不乏应聘者。

郑顺达的三年经历，是许多随风逐浪的海上“淘金者”缩影。“打渔就是赚点辛苦钱。”郑顺达说，跑过远洋的人都能知道那份艰辛，每个船员都不容易。